Il y a quelques mois, la nouvelle tombait au Japon : Shimano présentait ses nouveaux groupes Dura-ace Di2 et Ultegra Di2. Le leader du marché a fait un saut qualitatif à ses deux groupes de référence après avoir constaté comment SRAM commençait à se positionner fortement sur le marché. Les problèmes d'approvisionnement générés par la pandémie en Asie ont retardé l'entrée sur le marché européen (même la plupart des équipes professionnelles n'ont pas pu profiter de ces groupes jusqu'à LaVuelta), mais ils sont désormais accessibles au grand public. 365Cavalier Il a déjà la révolution Shimano dans son catalogue de cyclisme.
La grande révolution Di2
Venons-en au fait. En guise de résumé rapide, Les deux groupes Shimano Dura-Ace R9200 et Ultegra R8100 présentent leur fonctionnement semi-sans fil comme de nouvelles fonctionnalités. Ceci signifie que Les câbles électroniques ne sont plus utilisés dans la communication entre les leviers et les dérailleurs, mais ils continuent d'apparaître attachés avec un câble à la batterie ; avoir nouvelles cassettes de 12 couronnes; les poignées ont été repensées pour être plus ergonomiques ; Le dérailleur arrière intègre désormais le port de charge et les fonctions de l'unité de commande; Un nouveau potentiomètre a été intégré... et le plus radical : les deux groupes ne seront disponibles qu'en version électronique Di2.
Une agréable surprise, notamment pour le collectif #saverimbrakes, c'est que Les deux groupes sont également disponibles pour les freins sur jante.
Dura-Ace grandit
La grande rénovation revient au joyau de la couronne. Depuis 2017 Il n'y a pas eu de mise à jour pour le dérailleur étoile de Shimano. Créé en 1976, le Shimano Dura Ace est synonyme d'excellence et a toujours été un pionnier en matière d'améliorations technologiques. Il suffit de rappeler que le premier dérailleur électronique commercialisé auprès de la communauté cycliste mondiale fut le 7900 Dura-Ace 2009 10 vitesses.
Fonctionnement et utilisation
Comme nous l'avons commenté dans le nouveau Ultegra et Dura Ace sans câbles entre les leviers et les dérailleurs. La connexion est établie grâce à la propre technologie de Shimano, qui est quatre fois plus rapide que Bluetooth et consomme jusqu'à 75 % de batterie en moins que ses concurrents.
El Derailleur arriere Il maintient la connexion du câble avec la batterie et le dérailleur avant. Les deux dérailleurs utilisent le même batterie et Shimano assure bénéficier d'une autonomie d'environ 1000 km.
Les les leviers ont besoin de leur alimentation car ils n'ont pas de connexion par câble. Shimano a opté pour certains piles bouton type 1632 qui, comme le souligne le constructeur, bénéficient d'une autonomie d'environ deux ans.
Derailleur arriere
Le cerveau de notre dérailleur Di2 réside désormais dans la roue arrière. Pour des raisons évidentes, il est plus grand que ses prédécesseurs et tant dans le Dura Ace que dans le Ultegra Il comprend trois fonctions : chargeur, unité de contrôle pour effectuer les réglages que nous jugeons appropriés et connexion Bluetooth pour transmettre des informations aux différents appareils.
Combien pèse le nouveau groupe Dura-Ace R9200 ?
El Le poids total du groupe Shimano Dura-Ace R9200 à 12 vitesses (sans potentiomètre) est de 2.438 XNUMX grammes, tandis que le précédent R9150 à 11 vitesses pesait 2.485 XNUMX grammes. Logiquement, Le poids de la cassette a été augmenté par l'ajout d'une couronne de plus, mais seulement de 12 grammes, alors qu'il a été réduit de 8 g sur le dérailleur avant. Le nouveau changement - qui intègre le port de charge, la technologie Bluetooth, etc- pèse 18 grammes de plus, tandis que les leviers ajoutent 30 grammes.
C'est dans la comparaison avec son jeune frère que la différence se pose. L'Ultegra R8100 pèse 2.716 XNUMX grammes. Autrement dit, les groupes Di2 complets n'ont qu'une différence de poids de 278 grammes. Une différence légèrement moindre que celle qui existait entre les groupes qu’ils ont précédés (auparavant elle était de 302 grammes).
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